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連淮揚鎮鐵路是國家重點基礎設施建設項目，是江蘇省中部貫通南北的重要通道。日前記者了解到，連鎮鐵路灌云段已經到了收官階段，完成了最后一片箱梁的澆筑作業，灌云段將于7月底竣工，來看我們記者從現場發回的報道。

記者在連淮揚鎮鐵路連云港灌云段，下車鎮境內的中鐵十局連鎮鐵路灌云制梁場。連云港段正線長40.3公里，其中灌云段23.3公里，途經小伊、下車、東王集以及伊山。我們知道，高鐵是由一條條橋梁面銜接而成，它其實在專業名詞上叫作箱梁，箱梁質量直接決定了列車的運行安全性。我現在腳下就是灌云段最后一片箱梁，施工工人正在配合布料機進行混凝土澆筑作業。隨著這最后一片箱梁的澆筑完成，也標志著連鎮鐵路灌云段整體制梁作業正式結束。

箱梁是一條鐵路的主體部分，有了它，鐵路才能跨越江河、山谷、公路等地形上的障礙，相互連接在一起。記者了解到，光是一片箱梁鋼筋的固定，需要20個工人同時作業10個多小時。箱梁澆筑完成后，就將進行架梁作業。

    高強度精軋螺紋鋼筋是在整根鋼筋上軋有外螺紋的大直徑、高強度、高尺寸精度的直條鋼筋。它是預應力混凝土用螺紋鋼筋的簡稱。該鋼筋在任意截面處都擰上帶有內螺紋的連接器進行連接或擰上帶螺紋的螺帽進行錨固。

    精軋螺紋鋼筋廣泛用于大型水利工程、工業和民用建筑中的連續梁和大型框架結構，公路、鐵路大中跨橋梁、核電站及地錨等工程。它具有連接、錨固簡便、粘著力強、張拉錨固安全可靠、施工方便等優點，而且節約鋼筋，減少構件面積和重量。

    精軋螺紋鋼應用領域公路橋梁、鐵路橋梁、城市立交、城市輕軌、高層建筑、水利水電大壩、港口碼頭、巖體護坡錨固、基礎加固、隧道礦頂錨頂、預應力網架、地鐵、大型樓堂館所、倉庫廠房、塔式建筑、重物提升、滑膜間歇推進、橋隧頂推、大型容器及船舶、軌枕、更換橋梁支座、橋梁及高速公路、高速鐵路的大型橋梁及邊坡錨固工程。

 

 

    精軋螺紋鋼在實際成交時因其負公差較小，故通常采取理計（點支）的方式交貨，交貨時均按國家統一標準執行計重。其中Φ15mm精軋螺紋鋼理論重量為1.47kg/m,Φ20mm精軋螺紋鋼理論重量2.47kg/m,Φ25mm精軋螺紋鋼理論重量4.10kg/m,Φ32mm精軋螺紋鋼理論重量6.65kg/m,Φ40mm精軋螺紋鋼理論重量10.37kg/m,具體請參照圖表。

    精軋螺紋鋼筋材質以屈服強度劃分級別，其代號為“PSB”加上規定屈服強度最小值表示。P、S、B分別為Prestressing、Scres-thread、Bars的英文首位字母。例如：PSB830表示屈服強度最小值為830MPa的鋼筋。常用材質分為PSB500(Z)、PSB785、PSB830、PSB930、PSB1080。

    精軋螺紋鋼筋的規格是按照直徑來劃分的，常用的規格有Φ15mm，Φ20mm，Φ28mm，Φ25mm，Φ32mm，Φ36mm，Φ40mm 。長度一般為定尺9M和12 M兩種，也可根據客戶您的需求切尺加工成不同長度，也可免費為您郵寄樣品。

     精軋螺紋鋼筋的價格根據其材質高低而定，其中PSB500價格最低，其次為PSB785,最高的為psb1080。隨著工程項目對級別要求的提高，目前psb785已很少采用。整體價格全年波動不大，歡迎來電垂詢：180-7311-1102（謝經理）。

     目前，我國高強度精軋螺紋鋼筋生產主要方法有三種：（1）微合金化---生產成本比較高（2）余熱處理---焊接性能影響比較大（3）低溫軋制---其特點為：一是對鋼筋化學成分適當調整，增加C、Mn含量，以提高屈強比；二是低溫軋制，開軋溫度約為950℃；三是全線控溫軋制，控制中、精軋溫度；四是控制相變，控制軋后冷卻速度。

新橋鋼鐵---高強度精軋螺紋鋼筋廠家直供

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